Ishte një kohë kur dukej se Tesla nuk mund të bënte asnjë gabim. Në pak më shumë se një dekadë, ajo ka kaluar nga kompania fillestare e teknologjisë në një prodhues automobilistik të tregut masiv, ka investuar miliarda në biznesin e saj të energjisë së pastër dhe ka parë një rritje masive në vlerë.

Por tani kompania po lufton me rënien e shitjeve të veturave dhe konkurrencën intensive nga markat kineze, si dhe problemet me Cybertruck të hipnotizuar. Shitjet më të dobëta ndikuan në të ardhurat dhe fitimet e kufizuara. Vlera e aksioneve të Tesla ka rënë me më shumë se një të katërtën që nga fillimi i vitit, shkruan BBC.

Ata po pushojnë nga puna 14,000 njerëz

Tesla ka ulur çmimet në tregjet kryesore dhe aktualisht është në procesin e pushimit nga puna rreth 14,000 punonjës, ose 10 për qind e të gjithë punonjësve në mbarë botën. Drejtorët dhe i gjithë departamenti përgjegjës për rrjetin e supermbushësit janë gjithashtu nën sulm.

Pra, a është e gjithë kjo vetëm një pengesë normale, apo Tesla është në telashe serioze?

“Bëhet fjalë për thyerjen e magjisë. Bota ishte nën iluzionin se veturat elektrike nuk mund të ishin aq të mira sa veturat me benzinë”, shpjegoi Elon Musk për një audiencë të zgjedhur në fabrikën Tesla-s në Kaliforni në qershor 2012.

Musk atëherë po fliste në zbulimin e modelit të ri të Tesla-s, Model S, një veturë që ai këmbënguli se do ta shkatërronte atë iluzion. Nuk ishte një premtim bosh. Në atë kohë, veturat elektrike kishin një reputacion për të qenë të ngadalta, jofrymëzuese dhe jopraktike me një gamë shumë të kufizuar.

Edhe pse modelet e reja si Nissan Leaf kanë filluar të zhvillojnë këtë treg të veçantë, ato ende nuk kanë pasur një ndikim më të madh në tregun më të gjerë.

Modeli S ishte i fuqishëm, kishte performancën e një veture sportive dhe mund të udhëtonte deri në 450 kilometra. Nuk ishte i lirë, duke filluar nga 57,000 dollarë në SHBA për versionin me performancë më të ulët, por sigurisht që ishte një hap i rëndësishëm përpara.

Që atëherë, Tesla ka lansuar katër modele të tjera, duke përfshirë Model X SUV, Model 3 dhe Model Y më të përballueshëm dhe Cybertruck.

"Bota ka ardhur në Tesla"

Sot, Tesla ka megafabrika që prodhojnë vetura në Shangai dhe Berlin, me objektin e parë të prodhimit në Fremont, Kaliforni, si dhe një numër vendesh të tjera në SHBA. Vitin e kaluar, 1.8 milionë vetura u dorëzuan në treg, duke sugjeruar se ai është vendosur në mënyrë të vendosur si një prodhues i tregut masiv.

Por sipas profesorit Peter Wells, drejtor i Qendrës për Kërkime Automobilistike të Universitetit të Cardiff-it, kjo është pjesë e problemit: “Kur Tesla doli për herë të parë, ajo kishte një produkt të ri emocionues, një shef ekzekutiv karizmatik dhe dukej si një pionier i vërtetë”.

Megjithatë, tani kompania nuk është më një fillestare sipërmarrëse dhe fillestare që shkakton përçarje në treg, por gjithnjë e më shumë një lojtar lider në industri me të gjitha sfidat e përballjes me një numër në rritje konkurrentësh në të njëjtën hapësirë tregu, sipas Wells.

Kompani të tjera, si Nio e Kinës, ofrojnë produkte më emocionuese, thekson Profesor Wells, ndërsa një tjetër kompani kineze, BYD, ofron performancë të mirë me çmime më të ulëta: "Në thelb, bota e ka kapur Tesla-n".

BYD e Kinës kapërcen Tesla-n

Nuk ka dyshim se konkurrenca është shumë më e madhe se dikur. Pas skandalit të emetimeve të naftës të vitit 2015, Volkswagen filloi të investojë në automjete elektrike.

Dhe ndërsa qeveritë anembanë botës filluan të konsiderojnë seriozisht ndalimet e mundshme për shitjen e modeleve të reja të benzinës dhe naftës, prodhuesit e tjerë të njohur shpejt ndoqën shembullin. Blerësit që kërkojnë një veturë elektrike me rreze dhe performancë të mirë tani kanë shumë mundësi për të zgjedhur.

Në të njëjtën kohë, Kina e ka konsideruar prej vitesh zhvillimin e automjeteve elektrike si një mundësi për të marrë një pjesë të konsiderueshme të tregut global dhe ka promovuar zhvillimin e tyre. Rezultati ka qenë rritja e shpejtë e markave të tilla si BYD, e cila kapërceu Tesla-n në fund të vitit të kaluar për t'u bërë prodhuesi më i madh në botë i veturave elektrike.

Subvencionet po hiqen në mbarë botën

Ndërsa tregu i automjeteve elektrike është bërë më i themeluar, subvencionet për blerësit janë frenuar në shumë pjesë të botës. Kjo mund të jetë një nga arsyet pse rritja e shfrenuar e shitjeve të automjeteve elektrike është ngadalësuar vitet e fundit dhe pse vetë prodhuesit duhet të ulin çmimet.

Sipas analistit të pavarur Matthias Schmidt, sigurisht që kishte një ndikim në Tesla.

Ministrat e financave të cilët më parë ishin të lumtur të ofronin stimuj tërheqës për blerjen e një automjeti elektrik me bateri në një mjedis tregu që në thelb ofronte vetëm Tesla-n, tani po i mbyllin kuletat e tyre, tha Schmidt.

Një treg ku kjo duket se ka pasur një efekt të thellë është Gjermania. Një skemë subvencionimi që ofronte mijëra euro zbritje në çmimin e një automjeti të ri elektrik përfundoi papritur në dhjetor të vitit të kaluar. Kjo është arsyeja pse shitjet e automjeteve elektrike ranë ndjeshëm në tre muajt e parë të këtij viti, me Tesla që pësoi një rënie prej 36 për qind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2023.

Musk po shkon në rrugën e drejtimit autonom

Pyetja tani është nëse Tesla mund të rifitojë vrullin e humbur. Elon Musk duket se po mbështet shpresat e kompanisë së tij për t'u bërë një lider në drejtimin autonom - si prodhues i robotëve taksi pa shofer.

Në mars, Musk shkroi si vijon në rrjetin e tij social X: "Nuk mund të jem plotësisht i sigurt, por do të thosha se drejtimi verbues i qartë është drejtimi i lëvizjes autonome. Çdo gjë tjetër është si një variant i një karroce të tërhequr me kuaj."

Realiteti është krejt ndryshe deri tani. Megjithatë, paketa "Full Self Driving" e Tesla-s nuk është ajo që sugjeron emri është ende një sistem që kërkon që shoferi të jetë vigjilent gjatë gjithë kohës.

Kërkimi për autonomi të plotë i përshtatet identitetit të Tesla-s si një kompani teknologjike dhe jo si një prodhues tradicional i veturave. Por kritikët e Musk besojnë se është vetëm një perde tymi për të larguar vëmendjen nga problemet e tjera.

Ndërkohë, Tesla ka ulur çmimet për të rritur shitjet dhe ulur kostot dhe numrin e punonjësve për të ruajtur fitimet. Siç mund të bënte çdo kompani tjetër e veturave.

/Motilokal.com