Shkrirja e vazhdueshme e akullit të Arktikut po çon në një realitet të ri, të cilin askush nuk e imagjinonte deri pak vite më parë. Në këtë kuadër, një shoqatë kompanish ka planifikuar vitet e fundit zbatimin e projektit të Fibrave të Veriut të Largët, qëllimi i të cilit është krijimi i një rruge të re kabllore interneti nëndetëse, e cila do të lidhë Japoninë me Evropën përmes detit Arktik. Një plan që nuk mund të realizohej kurrë pa shkrirjen e akullit.
14.500 kilometra kabllo me fibra optike
Ky projekt i veçantë do të lidhë drejtpërdrejt Evropën me Azinë përmes Kalimit Veriperëndimor, sipas Ik Ikard, zyrtari kryesor i strategjisë i Farth North Digital me bazë në Alaskë, i cili merr pjesë në projektin e Fibrave të Veriut të Largët. Qëllimi i projektit specifik është që të kalojë 14,500 kilometra kabllo me fibra optike përmes Japonisë, Alaskës, Kanadasë, Norvegjisë, Finlandës dhe Irlandës . Sipas tij, do të jetë "rruga më e shkurtër për një lidhje direkte me fibra optike midis Japonisë dhe Evropës".
Deri më tani, rreth 90% e të gjithë trafikut të të dhënave të internetit në Evropë dhe Azi kalon përmes rrugës së Detit të Kuq. Në fillim të marsit të kaluar, tre kabllo nga kjo zonë u prenë pas një sulmi të ndërmarrë nga Huthi kundër anijeve tregtare.
Kjo është diçka që sipas Ikard do të ndryshojë kur të përfundojë instalimi i kabllove. Siç argumentoi ai, programi specifik "ka kuptim për shkak të problemeve të fundit me kabllot në Detin e Kuq. Të gjitha rrugët kabllore që ekzistojnë për momentin janë në një farë mënyre problematike, për shkak të tensioneve gjeopolitike që ekzistojnë në zonat nëpër të cilat kalojnë.
"Akulli i Arktikut është një mjet i fuqishëm mbrojtjeje "
Sipas Ikard, “rreth 75-85% e fatkeqësive natyrore në kabllo me origjinë nga forcat e jashtme janë për shkak të faktorit njerëzor”. Vlerësohet se rreth 100 deri në 150 linja shkatërrohen çdo vit në mbarë botën , qoftë për shkak të kontaktit aksidental me ankorat e varkave dhe mjetet e peshkimit ose për shkak të sabotimit të qëllimshëm. Kjo është diçka që, sipas Ikard, nuk do të ndodhë në një masë të konsiderueshme, në këtë rast të veçantë, pasi "akulli i Arktikut është një mjet i fuqishëm mbrojtjeje". I gjithë ky aktivitet njerëzor nuk do të ndikojë në kabllon e cila do të mbrohet nga akulli për rreth 70% të kohës. Pjesën tjetër të vitit kur akulli shkrihet pjesërisht, ne mund ta instalojmë me siguri kabllon. Kështu, kjo rrugë specifike do të jetë më e sigurta, pasi nuk do të kalojë nëpër ujëra me tension gjeopolitik”.
Vlerësohet se rreth 100 deri në 150 linja shkatërrohen çdo vit në mbarë botën, ose për shkak të kontaktit aksidental me spiranca dhe mjetet e peshkimit ose për shkak të sabotimit të qëllimshëm.
Por kjo funksionon edhe në të kundërt, sepse siç pranoi zoti Ikard, "nëse ka dëmtim në kabllo, është e vështirë të arrish atje kur ka akull". Në këtë rast, "ne mbështetemi në inxhinieri shumë të mirë dhe planifikim të kujdesshëm të rrugës për të mbajtur kabllon të sigurt." Në të njëjtën kohë, sipas tij, kablloja do të mbrohet me rrugë të ndryshme rezervë, të cilat megjithatë nuk do të ofrojnë të njëjtën shkallë efektiviteti.
"Dritarja kohore e mjaftueshme"
Kompania ku punon Ikard ka punuar për këtë ide “prej disa vitesh”. Përveç kësaj, siç komentoi ai, "perspektiva e këtij projekti ishte konsideruar nga Rusia tashmë në mesin e viteve 2000". Megjithatë, deri vonë këto plane mbetën në letër për shkak të akullit që ekziston në zonë.
Megjithatë, faktet po ndryshojnë për shkak të ndryshimeve klimatike, pasi sipas Ikard, “akulli që ekziston në zonë është krijuar prej shumë vitesh dhe është shumë i trashë. Në fund të fundit, ka një arsye që anijet nuk e kanë marrë këtë rrugë të Kalimit Jugperëndimor për shekuj me radhë”.
Ndryshimet klimatike e bëjnë shtrimin e kabllove përmes Pasazhit Jugperëndimor jo vetëm të zbatueshëm, por edhe të përballueshëm. Tani kemi një dritare të mjaftueshme kohore për të vendosur në mënyrë të sigurt kabllon.
Por tani, “kjo situatë ka ndryshuar për shkak të ndryshimeve klimatike në një masë të tillë që e bën shtrimin e një kablloje përmes Qafës Jugperëndimore jo vetëm të zbatueshme, por të përballueshme . Tani kemi një kohë të mjaftueshme për të vendosur kabllon në mënyrë të sigurt."
Për sa i përket shpejtësisë së të dhënave, Ikard vuri në dukje se “ne presim një kursim prej 40% në kohën e transitit, ndërkohë që itinerari minimizon vonesën e sinjalit në rreth 142 milisekonda, që është më e ulët në krahasim me rrugët e tjera”.
Financimi nga BE
Vitin e kaluar, sipas tij, ka përfunduar studimi për gjurmën e kabllos, ndërkohë që “është në proces rilevimi detar, ku kemi anije në ujë që kryejnë batimetrinë e detajuar të fundit për drejtimin e mëtejshëm të kabllos”. Ky është një proces që “shpresojmë ta kemi përfunduar në fund të vitit 2025 ose në fillim të vitit 2026. Rrjedhimisht, ndërtimi i kabllos pritet të fillojë në fund të vitit 2025, ndërsa instalimi dhe funksionimi i plotë i të gjithë sistemit shpresohet të ketë filluar nga fundi i vitit 2027.”
Për sa i përket kostos, ai komentoi se “ajo shkon rreth 1 miliard dollarë ”. Financimi për programin ende nuk është finalizuar, por siç argumentoi Ikard, “presim financim publik, BE ka qenë mbështetës, pasi ka dhënë ndihmë financiare”. Në të vërtetë, siç shkruante së fundmi Politico, "BE është një mbështetës i projektit, duke akorduar 23 milionë euro në kuadër të mekanizmit "Lidh Evropën", mjeti kryesor financiar që mbështet lidhjen në të gjithë kontinentin. Sipas të njëjtit raport, “Komisioni Evropian së fundmi ftoi qeveritë e BE-së. për të siguruar më mirë rrjetet e tyre nënujore dhe dëshiron projekte të reja kabllore për të mbushur boshllëqet strategjike."
BE është një mbështetës i projektit, duke akorduar 23 milionë euro nën Lidhjen e Evropës Facility, mjeti kryesor financiar që mbështet lidhjen në të gjithë kontinentin.
Nga ana e tij, Ikard vuri në dukje se “fondet publike janë të nevojshme për ta bërë këtë infrastrukturë kritike financiarisht të qëndrueshme. Veç kësaj, është e vështirë që sektori privat të marrë përsipër gjithë koston”.
Në këtë kontekst, siç nënvizoi ai, “kemi diskutuar me disa qeveri dhe do të thosha se disa shtete evropiane janë mjaft mbështetëse”. Por sipas tij, “do të duhet ta shohim të konkretizohet kjo mbështetje, pasi deri më tani kemi deklarata shumë të forta mbështetëse. Presim të shohim më shumë në këtë drejtim edhe nga SHBA-ja dhe Kanadaja. Përpjekjet vazhdojnë”.
/Motilokal.com
