Kompania globale e minierave Anglo-Amerikane ka zbuluar kamionin më të madh të transportit të minierave hibride me bateri hidrogjeni në botë si pjesë e përpjekjes për të reduktuar gjurmën e karbonit të industrisë minerare.

Duncan Wanblad, Shefi Ekzekutiv i Anglo-Amerikan tha: “Me emetimet e naftës nga flota jonë e kamionëve të transportit që përbëjnë 10-15 për qind të totalit të emetimeve tona Scope 1, ky është një hap i rëndësishëm në rrugën tonë drejt operacioneve neutrale ndaj karbonit deri në vitin 2040. Nëse ky projekt është i suksesshëm, ne mund të heqim deri në 80 për qind të emetimeve të naftës në minierat tona të hapura duke e rrotulluar këtë teknologji në flotën tonë globale.”

Kamioni është projektuar për të funksionuar në kushte të përditshme të minierave në minierën Mogalakwena PGMs në verilindje të Afrikës së Jugut. Miniera është më e madhe në botë e metaleve të grupit të platinit me gropë të hapur dhe kompania synon të zëvendësojë një flotë prej 40 kamionësh atje për të kursyer rreth një milion litra naftë në vit.

Kamioni hibrid me bateri hidrogjeni 2 megavat (MW) gjeneron më shumë energji se paraardhësi i tij me naftë, i cili konsumon 134 litra naftë në orë me një kapacitet ngarkese prej rreth 220 ton metrikë dhe është i aftë të mbajë një 320 ton ngarkesë.

Ky lloj kamioni ka një paketë baterie 1.2 MWh dhe sistemi i tij i transportit përdor shumë qeliza karburanti, të cilat japin deri në 800 kW energji, duke u kombinuar për të siguruar një kapacitet total prej 2 MW. Kamioni transportues është gjithashtu më i lehtë në botë 510 ton.

Kompania gjithashtu do të ndërtojë një kompleks prodhimi, magazinimi të hidrogjenit në Mogalakwena që përfshin elektrolizerin më të madh në Afrikë dhe një fabrikë diellore për të mbështetur funksionimin e kamionit të transportit.

A është hidrogjeni më i mirë se ai elektrik?

Automjetet elektrike me bateri janë jashtëzakonisht efikase dhe mund të mburren me një efikasitet të mirë prej rreth 70 deri në 80 për qind. Një automjet elektrik me energji me qeliza karburanti hidrogjeni (FCEV) është pozitivisht i kursyer, me një efikasitet të përgjithshëm prej rreth 30 deri në 35 për qind.

Arsyeja për këtë ndryshim është se si të dy modelet përpunojnë energjinë elektrike.

Për ta bërë një automjet elektrik me energji me qeliza karburanti pa emisione sa një makinë me bateri, ju duhet të elektrolizoni ujin me energji të pastër, si era, dielli ose energjia bërthamore. Por ky proces nuk është aq efikas sa thjesht mbushja e një baterie, pasi një bateri i hedh elektronet e saj.

Kamionët me bateri kushtojnë rreth tre herë më shumë se modelet ekuivalente me naftë, dhe ekspertët e automjeteve vlerësojnë se automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen do të jenë ndoshta edhe më të shtrenjta. Por kursimet e karburantit mund t'i bëjnë ato më të lira për t'i poseduar sesa kamionët me naftë në planin afatgjatë./Motilokal.com

Burimi: interestingengineering.com