Mercedes praktikisht ende ka një status pothuajse kulti në Shqipëri, por tregu i automjeteve të reja po pëson ndryshime. Edhe pse rrugët janë plot me Mercedes të përdorur të importuar nga Gjermania dhe vende të tjera evropiane, ka gjithnjë e më shumë modele kineze të elektrizuara në rrugë, të dominuara nga marka BYD.
Sipas të dhënave të publikuara nga Deutsche Welle në vitin 2022, nga afërsisht 740,000 automjete të regjistruara në Shqipëri, plot 212,000 mbanin yllin e Mercedesit, pra pothuajse 30 për qind e flotës totale.
Sipas një raporti të DW, Shqipëria thuhet se ishte atëherë vendi me më shumë Mercedes për frymë se kudo tjetër në botë.
Megjithatë, vetëm pak vite më vonë, tregu i veturave të reja mori një kthesë të madhe. Në vitin 2026, BYD e Kinës u bë marka më e shitur në vend deri më tani, falë veturave elektrike dhe hibrideve plug-in.
BYD - Gjysma e tregut
Në gjashtë muajt e parë të këtij viti, BYD zuri afërsisht 50 për qind të tregut të veturave të reja. E nisi vitin me një pjesëmarrje prej 47.9 për qind në janar, në mars arriti në 62 për qind, në prill kishte më shumë se 54 për qind, ndërsa në maj dhe qershor pjesa u stabilizua në rreth 45 për qind. Kjo praktikisht do të thotë që çdo veturë tjetër e re e shitur në Shqipëri ishte BYD.
Edhe pse është një treg relativisht i vogël, janë rreth 4,000 automjete BYD të shitura në vetëm gjashtë muaj, gjë që tregon qartë se sa shpejt po ndryshojnë zakonet e klientëve. Por ka edhe marka të tjera të njohura, si Xiaomi, Leapmotor, Li Auto, Geely, Zeekr, Avatr, madje edhe modele Volkswagen, të cilat janë të gjitha të destinuara për tregun kinez me çmime dukshëm, shpesh dy herë më të ulëta se në Evropë.
Konkretisht, një shitës deklaron se një VW ID.7 i pajisur plotësisht mund të blihet për rreth 23,000 euro (në Gjermani, çmimi fillestar është rreth 54,500 euro). Megjithatë, ai deklaron se versionet kineze janë shumë më të lira, por se disa vetura vijnë me kompromise të caktuara funksione të kufizuara të softuerit dhe performancë dhe shpejtësi karikimi pak më të ulët krahasuar me modelet e destinuara për tregun evropian. Për shembull, shërbimet e internetit nuk funksionojnë, navigimi i fabrikës nuk funksionon (për shkak të softuerit kinez), por kjo, sipas tij, nuk është një pengesë e madhe duke pasur parasysh çmimin.
Është e rëndësishme të theksohet se shqiptarët nuk blejnë vetura kineze ekskluzivisht përmes përfaqësuesve zyrtarë. Vitet e fundit, numri i veturave elektrike të importuara nga Kina në mënyrë të pavarur ose përmes kompanive private është rritur ndjeshëm, gjë që kontribuoi më tej në praninë e tyre në rrugë. Arsyeja është e thjeshtë - modelet kineze janë dukshëm më të përballueshme se konkurrentët evropianë, me pajisje të pasura dhe një përzgjedhje gjithnjë e në rritje të modeleve.
Është veçanërisht interesante që ky ndryshim ndodhi në një vend që për dekada të tëra ishte sinonim i veturave të përdorura gjermane. Klientët që kanë zgjedhur Mercedes për vite me radhë tani po kalojnë gjithnjë e më shpesh te modelet elektrike kineze sepse shohin tek ato marrëdhënien më të favorshme midis çmimit dhe asaj që ofron vetura.
Ndër modelet më të shitura është BYD Yuan Up, i cili shitet në disa tregje me emrin Atto 2. Ky SUV kompakt kushton rreth 14,200 euro në Shqipëri (çmimet fillojnë nga 31,990 euro në Gjermani), dhe me fushata promocionale mund të blihet me një çmim më të ulët. SUV-i më i madh BYD Sealion 7 shpesh lufton për krye të listave të shitjeve.
Një nga arsyet kryesore për këtë sukses është fakti që Shqipëria nuk është anëtare e Bashkimit Evropian, kështu që nuk aplikon taksa shtesë importi për veturat kineze që janë futur në BE vitet e fundit. Në të njëjtën kohë, tregu është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimeve, kështu që prodhuesit kinezë kanë një avantazh të madh ndaj konkurrentëve të tyre evropianë.
Përveç BYD, edhe prodhues të tjerë kinezë shesin mirë, si dhe modelet Volkswagen ID të importuara direkt nga Kina me çmime të papërfillshme. Kështu, veturat elektrike dhe hibride sot përbëjnë rreth 80 përqind të tregut të automjeteve të reja në Shqipëri, ku pjesa më e madhe bie pikërisht mbi markat kineze.
Shembulli i Shqipërisë po përmendet gjithnjë e më shumë nga mediat evropiane si një ilustrim se sa konkurrues mund të jenë prodhuesit kinezë në tregun e Bashkimit Evropian nëse nuk do të ishin futur tarifa shtesë. Në të njëjtën kohë, ai tregon gjithashtu se si çmimet e larta të veturave evropiane hapin hapësirë për markat kineze për të fituar një pjesë të konsiderueshme të tregut në një periudhë të shkurtër kohore.
/Motilokal.com
