Nëse propozimi i ri miratohet, të gjitha veturat e shitura në Bashkimin Evropian nga viti 2030 mund të kenë teknologji që mundëson uljen automatike të shpejtësisë nëpërmjet satelitit.
Sistemi Inteligjent i Ndihmës për Shpejtësinë (ISA) është i detyrueshëm në të gjitha veturat e shitura në Bashkimin Evropian. Ai shfaq kufirin e shpejtësisë, lëshon një sinjal të dëgjueshëm nëse shpejtësia tejkalohet dhe rregullon shpejtësinë kur aktivizohet kontrolli adaptiv i shpejtësisë. Megjithatë, BE-ja dëshiron të shkojë një hap më tej, në mënyrë që të gjitha veturat e shitura pas vitit 2030 të kenë një kufi shpejtësie të imponuar nga sateliti.
Propozimi, i cili thuhet se është duke u shqyrtuar aktualisht, shkon përtej shfaqjes së shpejtësisë së kufizuar nga vetura. Në vend që thjesht të paralajmërojë shoferin, sistemi mund të përdorë pozicionimin satelitor dhe sensorët e integruar për të përcaktuar vendndodhjen e veturës, ta krahasojë atë me shpejtësinë e kufizuar lokale dhe të zvogëlojë fuqinë e motorit nëse shoferi tejkalon shpejtësinë e kufizuar.
Mbështetësit besojnë se kjo teknologji mund ta ulë ndjeshëm numrin e vdekjeve në aksidente rrugore, megjithatë, shoferët ndoshta nuk do të ishin të kënaqur.
Sistemet e sotme ISA në përgjithësi përdorin një kombinim kamerash, të dhënash GPS dhe hartash për të përcaktuar kufirin e shpejtësisë. Nga korriku i vitit 2024, të gjitha veturat e reja të shitura në BE duhet të jenë të pajisura me sistemin ISA. Në formën e tij aktuale, ai mund të anashkalohet ose të fiket nga shoferët, megjithëse sistemi zakonisht riaktivizohet sa herë që vetura rindizet.
Këto sisteme në përgjithësi funksionojnë mjaftueshëm mirë si një shtresë paralajmëruese, por ato nuk janë të pagabueshme dhe ndonjëherë e identifikojnë gabim kufirin e shpejtësisë. Kjo mund të jetë veçanërisht e rëndësishme në një veturë që nuk do të shfaqë më vetëm atë që mendon se është kufiri i shpejtësisë, por do ta zbatojë atë në mënyrë aktive. Një tabelë e lexuar gabim ose një hartë e përditësuar dobët është thjesht një shqetësim sot, por mund të bëhet një problem sigurie nesër nëse kjo teknologji futet në përdorim.
Skenari më i keq do të ishte një veturë që udhëton me shpejtësi në autostradë dhe pastaj papritmas vendos se ka hyrë në një zonë kufizuese prej 50 km/orë.
Thatcham Research, i cituar në raportin origjinal, paralajmëron se testet aktuale të miratimit të automjeteve nuk pasqyrojnë plotësisht se si funksionojnë këto sisteme në kushte reale. Një veturë mund të kalojë testin e sistemit ISA të BE-së bazuar në distancën e përshkuar dhe prapë të bëjë gabime të përsëritura në ndryshimet aktuale të limitit të shpejtësisë.
Sipas procesit aktual të miratimit të BE-së, sistemet ISA gjykohen në bazë të saktësisë gjatë një distance të caktuar të përshkuar, por Thatcham pohon se kjo nuk pasqyron atë që përjetojnë shoferët kur ndryshon kufiri i shpejtësisë. Në testet e tyre në botën reale, vetura me renditjen më të dobët ishte 91.3 për qind e saktë kur llogarit distancën, por vetëm 74.3 për qind kur vlerësonte çdo ndryshim individual të kufirit të shpejtësisë, që do të thotë se tregoi kufirin e gabuar rreth një në katër herë. Edhe vetura më e mirë ra nga 98.39 për qind saktësi sipas distancës në 90.3 për qind saktësi sipas ngjarjeve specifike të ndryshimit të kufirit.
Thatcham gjeti gjithashtu vetura që shfaqnin kufizime shpejtësie të pamundura në Mbretërinë e Bashkuar, rreth 8 km/orë dhe rreth 161 km/orë, duke paralajmëruar se gabimet e përsëritura mund të bëjnë që shoferët të humbasin besimin në sistem dhe të mos e përdorin atë. Është mjaft keq kur sistemi vetëm paralajmëron shoferin, por bëhet shumë më serioze nëse mund ta ngadalësojë veturën.
BE-ja tashmë ka kërkuar që veturat e reja të kenë më shumë teknologji sigurie, duke përfshirë paralajmërimet e shpejtësisë, detektorët e përgjumjes, paralajmërimet për drejtimin e shpërqendruar dhe regjistruesit e ngjarjeve. Tani ajo madje përcakton që të gjitha veturat e reja duhet të kenë të instaluar një pajisje përgatitore për t'u lidhur me një pajisje që mund të zbulojë praninë e alkoolit tek shoferi dhe të parandalojë drejtimin e veturës. Grupet e konsumatorëve, prodhuesit e veturave dhe entuziastët e veturave i kanë kritikuar propozimet si "teknologji dado" dhe kundërshtojnë atë që e shohin si ndërhyrje të tepërt.
Prandaj, nuk është e qartë nëse evropianët do ta pranonin këtë propozim. BE-ja aktualisht nuk ka një plan zyrtar për të futur kufizime shpejtësie të detyrueshme me anë të sinjalit satelitor, dhe nëse do ta bënte ndonjëherë, mund të përballej me rezistencë serioze politike dhe publike. Shoferët tashmë ankohen për veturat që lëshojnë vazhdimisht paralajmërime të dëgjueshme, dhe ata do të jenë edhe më pak të prirur për veturat që i detyrojnë të ngadalësojnë, veçanërisht nëse kjo ndodh për shkak të një kufiri shpejtësie të panjohur gabimisht.
/Motilokal.com
