Nxehtësia e trafikut rrit ndjeshëm temperaturat e qytetit në vende si Mançesteri në Angli dhe Tuluza në Francë, sipas një studimi të ri.

Studiuesit zbuluan se ky efekt rrit temperaturat e simuluara të ajrit me rreth 0.16°C në verë dhe 0.35°C në dimër.

Kjo ngrohtësi e shtuar mund t’i mbajë në vend kushtet e rrezikshme që ndihen si të tilla për më gjatë kur një qytet është tashmë nën stres të nxehtësisë.

Rrugët ruajnë nxehtësinë nga trafiku

Në rrugët e Mançesterit dhe Tuluzës, nxehtësia shtesë vinte nga trafiku i përditshëm dhe jo vetëm nga trotuari.

Dr. Zhonghua Zheng në Universitetin e Mançesterit tregoi se si nxehtësia nga motorët, shkarkimet dhe frenat lëvizte në qytetin përreth.

Në Mançester, nxehtësia e shtuar nuk qëndroi e fiksuar në rrugë, por u përhap nëpër ajrin dhe sipërfaqet përreth ndërsa kushtet ndryshonin.

Këto rritje ishin modeste në letër, gjë që e bën të domosdoshme të shihet pse edhe sasi të vogla të nxehtësisë së trafikut mund të bëhen pasoja.

Nxehtësia përtej shkarkimit

Automjetet që djegin karburant e humbasin pjesën më të madhe të energjisë së tyre si nxehtësi në vend të lëvizjes në rrugë.

Motorët, tubat e shkarkimit, gomat dhe frenat e çlirojnë atë energji në nivelin e rrugës, ku ndërtesat mund ta bllokojnë atë pranë njerëzve.

“Megjithatë, nxehtësia e drejtpërdrejtë e prodhuar nga automjetet nga motorët, shkarkimet dhe frenimi ka marrë shumë më pak vëmendje në modelet e klimës në shkallë të gjerë”, tha dr. Zheng.

Duke përcaktuar secilin burim, qasja e re shmang fshehjen e nxehtësisë së automjeteve brenda prodhimit të energjisë së qytetit.

Brenda modelit të klimës

Për të hetuar, ekipi shtoi një modul trafiku në Modelin e Sistemit të Tokës së Komunitetit , një simulator standard i klimës.

Meqenëse modeli i klimës trajton shkëmbimet midis tokës, ajrit, ujit dhe akullit, ai mund ta vendosë nxehtësinë e trafikut në një mjedis më të gjerë klimatik.

“Modeli ynë do t’u lejojë shkencëtarëve të simulojnë se si nxehtësia e lëshuar nga automjetet bashkëvepron me rrugët, ndërtesat dhe atmosferën përreth”, tha Zheng.

Simulime të tilla hapin derën për zgjedhje të planifikimit urban që mund të testohen përpara se të ndërtohen, financohen ose mandatohen.

Kur nxehtësia bëhet e rrezikshme

Gjatë valës së të nxehtit në Britani në korrik 2022, modeli tregoi vlera më të larta të masave të përdorura për të gjykuar rrezikun njerëzor.

Njerëzit ndiejnë nxehtësi të zgjatur përmes stresit nga nxehtësia, tendosjes që temperatura e lartë ushtron në trup, veçanërisht kur netët janë të ngrohta.

Britania kaloi 40°C për herë të parë të konfirmuar gjatë asaj ngjarjeje, duke i lënë pak hapësirë për t’u fshehur edhe nxehtësisë shtesë modeste.

Edhe një pjesë e vogël e një shkalle mund të ketë rëndësi kur spitalet, sistemet e transportit dhe shtëpitë janë tashmë të mbingarkuara.

Ngrohtësia arrin brenda

Nxehtësia në nivelin e rrugës nuk ndalej te trotuari, sepse një pjesë e saj kalonte nëpër mure dhe hynte në ndërtesa.

Në simulimet, ajri i brendshëm i Mançesterit u rrit rreth 0.05°C, ndërsa ajri i brendshëm i Tuluzës u rrit rreth 0.27°C.

Sapo nxehtësia e rrugës depërton brenda, ventilatorët dhe kondicionerët duhet të punojnë më shumë për ta tërhequr nxehtësinë përsëri jashtë.

Qytetet që përballen me ishuj nxehtësie, zonat urbane që janë më të nxehta se tokat përreth, mund të përballen me kërkesë më të lartë për ftohje ndërsa trafiku rritet.

Dizajni i qytetit dhe nxehtësia e vazhdueshme

Blloqet e dendura në Tuluzë bllokuan më shumë nxehtësi trafiku sesa rrugët më të hapura që ekipi shqyrtoi në Mançester.

Kanionet më të ngushta të rrugëve , më shumë mbulesë ndërtesash dhe më pak tokë që mund të avullonte ujin ngadalësuan çlirimin e nxehtësisë.

Vëllime të ngjashme trafiku prapëseprapë nuk krijuan kërcime identike të temperaturës, madje as në klima gjerësisht të buta.

Dizajni i rrugëve, mbulesa e pemëve dhe materialet e rrugëve mund të ndryshojnë kohëzgjatjen e qëndrueshmërisë së nxehtësisë së automjeteve pasi motorët të kalojnë.

Automjete të ndryshme kanë efekte të ndryshme

Jo çdo automjet shton të njëjtën nxehtësi dhe modeli mund të ndajë trafikun me benzinë, naftë, hibrid dhe elektrik.

Meqenëse automjetet elektrike shndërrojnë më shumë energji të ruajtur në lëvizje, ato shpenzojnë shumë më pak nxehtësi në nivelin e rrugës sesa makinat me benzinë.

Përzierja e trafikut të Mançesterit në vitin 2022 përbëhej kryesisht nga benzinë dhe naftë, me automjetet elektrike që përbënin vetëm rreth një për qind.

Flotat më të pastra mund t’i ftohin pak qytetet, duke ulur njëkohësisht emetimet, megjithëse vëllimi i trafikut do të kishte ende rëndësi.

Planifikimi për transport më të pastër

Politika e transportit tani ka një lidhje më të qartë me temperaturën lokale, jo vetëm me ndotjen, zhurmën dhe kohën e udhëtimit.

Me këtë mjet, planifikuesit mund të testojnë nëse korsitë e autobusëve, qetësimi i trafikut ose flotat më të pastra ulin nxehtësinë në ditët më të nxehta.

Flota më të pastra dhe trafik më i qetë kanë rëndësi për përshtatjen ndaj klimës, sepse nxehtësia e rrugëve mund të dëmtojë një strategji ftohjeje.

Modeli gjithashtu u lejon zyrtarëve të qytetit të krahasojnë qëndrueshmërinë ndaj klimës me transportin më të pastër në vend që t'i trajtojnë ato si plane të ndara.

Duke bërë ndryshime në rrugët e bukura të qytetit

Megjithatë, studimi testoi vetëm dy qytete, të dyja në klima të buta dhe jo në vapë tropikale apo shkretinore.

Numrat e trafikut, përzierjet e automjeteve dhe paraqitjet e rrugëve ndryshojnë shumë, kështu që versionet e ardhshme do të kenë nevojë për të dhëna më të gjera dhe më shumë vende.

Të dhënat hyrëse globale janë ende të pakta, gjë që kufizon shpejtësinë me të cilën kjo qasje mund të shkallëzohet nga studimet e rasteve në rajone të tëra.

Megjithatë, nxehtësia e trafikut nuk mungon më në model, dhe kjo ndryshon atë që duhet të marrin në konsideratë modelet e klimës urbane.

Trafiku i përditshëm bën më shumë sesa thjesht lëviz njerëzit nëpër një qytet, sepse shton nxehtësi që rrugët, ndërtesat dhe ajri rishpërndajnë.

Ndërsa valët e të nxehtit bëhen më të forta në qytete, modele më të mira të klimës mund t'i ndihmojnë zyrtarët të vendosin se cilat ndryshime të transportit i ftohin rrugët.

/Earth/Motilokal.com