Ka kaluar më shumë se një dekadë që nga modeli origjinal i3 hatchback që lansoi udhëtimin elektrik të BMW-së. Ajo makinë e vogël kompakte e çuditshme ka ikur prej kohësh, por tani logoja i3 po rikthehet në një tjetër automjet elektrik shumë të ndryshëm që është edhe më i rëndësishëm.

Modeli i ri i3 është Seria 3 e parë elektrike që ofrohet jashtë Kinës dhe gjithçka, nga pamja te sistemi i fuqisë e deri te përvoja e drejtimit, është krejtësisht e re.

Entuziastët e benzinës do të duhet të presin edhe disa muaj për serinë e tyre të re G50 3, një seri sedanësh me benzinë që është shumë e ngjashme me këtë, por që përdor një version të përditësuar të platformës së sotme CLAR. Për momentin, ka mbërritur vetëm versioni elektrik me emrin e koduar NA0, bazuar në arkitekturën Neue Klasse EV të BMW-së, por shumica e dizajnit dhe enterierit do të vazhdojnë edhe në makinën me motor me djegie të brendshme.

Pjesa e jashtme e i3 të ri duket si një ekuilibër i kujdesshëm midis të njohurës dhe futuristes. Nuk është aq "elegant" sa konceptet e ndryshme që kanë lënë të kuptohet pamja e tij vitet e fundit, por është i freskët, modern dhe ka një lloj soliditeti këndor që të kujton E36 të viteve '90 me disa karakteristika të E46.

Pjesa e përparme merr vizoren e re të markës, së bashku me grilën dhe konfigurimin e dritave të bashkuara në një, siç është parë më parë në SUV-in iX3. Një pamje anësore zbulon sipërfaqe më të pastra dhe më të thjeshta me doreza të sheshta të dyerve dhe krahë muskulorë, të "fryrë", madje edhe në modelin e lansuar të rangut të mesëm xDrive 50. Përveç kësaj, ekziston një qasje e re dhe e sigurt ndaj shtyllës klasike C të spikatur Hofmeister.

Në pjesën e pasme, dritat mbeten horizontale dhe shtrihen në shpatulla dhe mbi kapakun e bagazhit për të theksuar gjerësinë. Një opsion i ri ngjyre i quajtur M Le Castellet Blue Metallic është gjithashtu në ofertë dhe me siguri do të jetë një sukses i madh. BMW i3 është 4,760 mm i gjatë, duke e bërë atë 47 mm më të gjatë, 37 mm më të gjerë dhe 36 mm më të lartë se Seria 3 aktuale me benzinë në versionin 330i xDrive.

Baza e rrotave prej 2,898 mm është gjithashtu 47 mm më e gjatë se modeli G20 i vitit 2026, megjithëse ruan kryesisht përmasat tradicionale të sedanit me tërheqje në rrotat e pasme. Thuhet kryesisht sepse distanca e vogël midis hapjes së parakolpit të përparmë dhe derës së shoferit tregon se ka diçka shumë të ndryshme nën kapakun e motorit.

Brenda, BMW i3 duket si një makinë koncept që aksidentalisht hyri në prodhim serik. Kabina, e cila ka një ngjashmëri të fortë me SUV-in iX3, përmban një panel instrumentesh "mbështjellës" që shtrihet deri në panelet e dyerve, sipërfaqe të mëdha xhami dhe një çati panoramike standarde, të cilat duhet të kombinohen për ta bërë kabinën të ndihet më pak e madhe sesa në shumë makina sot.

Pjesa e brendshme gjithashtu përmban timonin “kontrovers” me katër rreze si iX3, dhe ekrani qendror është përballë shoferit, gjë që është një kujtesë e këndshme se dikush në Mynih po i kushtonte vëmendje historisë së Serisë 3.

Ulëset duken gjithashtu premtuese, me ato standarde që thuhet se ofrojnë mbështetje dhe rehati të mirë, ndërsa ulëset opsionale shumëfunksionale dhe ulëset M Sport shtojnë mbështetje anësore shtesë. Ka tema të shumta të brendshme, nga materiale të ngjashme me lëkurën deri te lëkurat më luksoze, dhe BMW thotë se klientët mund të marrin tapiceri prej pëlhure të bërë nga pëlhura të ricikluara, pjesë e përpjekjeve të qëndrueshmërisë së i3, gjë që ka rezultuar në përdorimin e materialeve të ricikluara për disqet, parakolpët dhe më shumë.

Prakticiteti nuk është lënë pas dore. Konzola qendrore përfshin hapësirë ruajtjeje, mbushje pa tel dhe butona fizikë përkatës për gjëra të rëndësishme si frena e dorës.

Sistemi i ri Panoramic IDrive i BMW-së kombinon një xham të përparmë të poshtëm që shtrihet nga një shtyllë në tjetrën, një ekran qendror masiv infotainment prej 17.9 inç, një ekran opsional 3D në pjesën e përparme dhe një timon të ri shumëfunksional me kontrolle të ndriçuara që shfaqen vetëm kur është e nevojshme.

BMW pretendon se e gjithë kjo ka për qëllim të zvogëlojë shpërqendrimet, jo t'i krijojë ato. Informacioni kryesor është në fushën e shikimit të shoferit, ndërsa ekrani qendror bën pjesën tjetër. Me sa duket, widget-et mund të tërhiqen dhe lëshohen midis ekraneve, gjë që tingëllon pak si konfigurimi i ekranit kryesor të telefonit tuaj, kështu që duhet të jetë intuitiv. Kontrolli me zë gjithashtu merr një përmirësim të madh duke përdorur teknologjinë Amazon Alexa+ për më shumë përgjigje bisedore dhe qasje më të mirë në shërbimet cloud.

BMW thotë gjithashtu se deri në shtatë përdorues mund të ruajnë profilet e tyre nëpërmjet BMW ID, me cilësime për ekranet, sediljet, median dhe më shumë. Kjo do të thotë që makina tani "e di" emrin e shoferit, këngët e preferuara dhe me sa duket ngjyrën e preferuar të ndriçimit të ambientit.

Nën të gjitha fjalët tërheqëse të dizajnit dhe fishekzjarreve dixhitale, hardueri është shumë serioz.

Deri më tani, detajet dihen vetëm për një model, i3 50 xDrive, specifikimet e të cilit pasqyrojnë nga afër ato të iX3 xDrive50. Kjo do të thotë dy motorë, një në secilin bosht, të cilët japin një total prej 469 kuaj fuqi dhe 645 Nm çift rrotullues.

Boshti i pasmë kryen pjesën më të madhe të ngritjes së peshave të rënda me një motor sinkron të asistuar elektrikisht, ndërsa boshti i përparmë merr një motor asinkron për të ndihmuar me tërheqjen dhe efikasitetin e përgjithshëm. BMW thotë se ky kombinim zvogëlon humbjet e energjisë, zvogëlon peshën dhe ul kostot e prodhimit krahasuar me sistemin e vjetër.

Sistemi i ri i kontrollit "Zemra e Gëzimit" menaxhon transmisionin, frenat, disa funksione drejtimi dhe rikuperimin dhe thuhet se reagon 10 herë më shpejt se sistemet e mëparshme. Edhe pse tingëllon shumë teknologjikisht, BMW pretendon se kjo e bën makinën të ndihet më e mprehtë, më e parashikueshme dhe më natyrale për t'u drejtuar. Ekziston gjithashtu një bosht i ri i pasmë me pesë lidhje, amortizatorë adaptivë standardë, shufra antirrotulluese me kushineta shumë të parangarkuara dhe akordim opsional adaptiv të pezullimit.

i3 i ri përdor sistemin e transmetimit eDrive të gjeneratës së gjashtë të BMW-së me një arkitekturë 800 volt, qeliza cilindrike të baterisë dhe ndërtim “cell-to-pack”. Kjo do të thotë dendësi më e mirë energjie, paketim më i sheshtë dhe deri në 798 km autonomi sipas EPA-s, ose 900 km sipas ciklit WLTP. Ngarkimi i shpejtë DC arrin një maksimum prej 400 kW, që është vërtet i fuqishëm, duke lejuar një autonomi shtesë prej 400 km në vetëm 10 minuta ngarkim.

BMW i3 ka mbushës dypalësh, kështu që mund të furnizojë me energji pajisje, të ndihmojë në funksionimin e shtëpisë ose të dërgojë energji përsëri në rrjet. Kapaku i mbushjes hapet automatikisht kur makina "zbulon" afrimin e mbushësit dhe mbyllet përsëri vetë kur mbushja të ketë mbaruar. Planifikimi i itinerarit të BMW-së merr parasysh gjithashtu stacionet e mbushjes, disponueshmërinë e stacioneve, kostot dhe lehtësitë aty pranë. Ekziston gjithashtu një bagazh i vogël për kabllon e mbushjes, por jo shumë më tepër se kaq.

Prodhimi i modelit i3 fillon në gusht në Mynih, dhe dërgesat e para të makinës fillojnë këtë vjeshtë. Ky është një nga lansimet më të rëndësishme në valën e ardhshme të automjeteve BMW, dhe jo vetëm sepse është elektrik. Është gjithashtu versioni i parë vërtet elektrik i një prej emrave kryesorë të markave, gjë që i jep asaj shumë më tepër peshë simbolike.

Do të pasojnë modele më të përballueshme me një motor të vetëm, plus modele më të fuqishme M Performance, si dhe furgona Touring dhe versione me motorë me djegie të brendshme. BMW po punon madje edhe në M3-shin e parë elektrik.

/Motilokal.com