Ekspertët paralajmërojnë se turbulencat e aeroplanëve mund të përkeqësohen çdo vit, por për ata që fluturojnë për një kohë të gjatë, tendenca mund të duket e qartë. Ashtu si shumë njerëz në Shtetet e Bashkuara kujtojnë dimrat me më shumë dëborë në të kaluarën, shumë fluturues të shpeshtë pohojnë gjithashtu se dikur ka pasur më pak turbulencë gjatë fluturimeve. Ndërsa anekdotat për më shumë dëborë "në të kaluarën" nuk mbështeten fuqimisht nga të dhënat, tendenca në rritje e turbulencës mbështetet. Siç mund ta keni menduar, ndryshimi antropogjen i klimës është fajtori më i madh për udhëtimin gjithnjë e më të vështirë.
Në vitin 2024, studiuesit nga Universiteti i Tuluzës analizuan modelet historike atmosferike dhe zbuluan se kushtet klimatike që shkaktojnë turbulenca të forta në aeroplan janë rritur gjatë dekadave të fundit dhe këto kushte parashikohet të përkeqësohen. Disa zona të qiellit të Tokës u treguan më të ndjeshme ndaj ndryshimeve, veçanërisht në Azinë Lindore. Megjithatë, fushëveprimi i studimit ishte në hemisferën veriore, ku u gjetën disa "pika të nxehta" të tjera me turbulencë të shtuar, përfshirë Amerikën e Veriut.
Që kur filloi mbledhja e të dhënave satelitore 40 vjet më parë, turbulencat e forta në Atlantikun e Veriut janë rritur me rreth 55%. Ende ka shumë të panjohura modele të ndryshme shpesh japin parashikime të ndryshme megjithatë, shkencëtarët e klimës janë praktikisht unanimë se ndryshimi i klimës ka të ngjarë të shkaktojë një rritje të turbulencave të forta në të gjithë botën, dhe kjo nuk është as parashikimi i tyre më i frikshëm për të ardhmen gjithnjë e më të ngrohtë . Për shembull, në një intervistë në BBC me shkencëtarin atmosferik Paul Williams nga Universiteti i Reading, Williams deklaroi se ngjarjet e turbulencave të forta do të dyfishohen ose edhe trefishohen në dekadat e ardhshme. Kjo i vë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në rrezik, megjithëse ka disa që shpresojnë që inxhinieria e aeroplanëve që të jenë më "rezistent ndaj turbulencave" mund të shpëtojë udhëtimin ajror.
Xhepat e ajrit të trazuar rrallë vrasin, por mund të shkaktojnë lëndime serioze
Turbulencat e forta nuk janë shaka. Vlerësimet e përafërta e vendosin numrin e vdekjeve të lidhura me turbulencat që nga vitet 1980 në shifra njëshifrore, megjithatë qindra lëndime të dokumentuara të lidhura me turbulencat kanë çuar njerëzit në spital për thyerje kockash, atake në zemër, shtrembërime, lëndime kurrizore dhe të tjera. Anëtarët e ekuipazhit janë më të ndjeshëm ndaj lëndimeve të tilla, pasi ata zakonisht janë të fundit në bord që lidhin rripat pasi ndihmojnë pasagjerët.
Përkufizimi teknik i turbulencës së fortë është çdo lëvizje lart e poshtë e një aeroplani që ushtron një forcë më të madhe se 1.5 g mbi pasagjerët e aeroplanit. Kjo ndodh kur një aeroplan kalon nëpër një xhep ajri me dendësi të ndryshueshme. Këto xhepa zakonisht janë të dallueshëm, pasi ato identifikohen lehtësisht brenda reve të stuhisë. Mund të mendoni se fluturimi rreth reve të stuhisë është zgjidhja e dukshme, por nuk është aq e thjeshtë. Ndërsa ngrohja globale rrit ngjarjet ekstreme të motit , pritet gjithashtu të rrisë forcën dhe frekuencën e reve të stuhisë. Kjo mund të nënkuptojë ndërmarrje më të madhe rreziqesh, ndërsa pilotët përballojnë stuhitë. Ose, mund të nënkuptojë gjithashtu kosto më të mëdha karburanti dhe "bllokime trafiku" ajror, ndërsa pilotët lundrojnë rreth qiellit të stuhishëm.
Por ekziston një lloj tjetër turbulence që është më i vështirë për t’u zbuluar. "Turbulenca e ajrit të pastër" ndodh kur një aeroplan godet xhepa me dendësi ajri të ndryshueshme rreth qiellit të pastër të rrymës së ajrit, si vorbulla të padukshme në një rrymë ajri. Ndërsa ngrohja globale ngroh detet dhe qiellin pranë ekuatorit, ndryshimet e temperaturës në gjerësitë e ulëta dhe të larta të rrymës së ajrit bëhen më ekstreme. Dallime të tilla amplifikojnë forcën e rrymës së ajrit dhe, nga ana tjetër, rrisin forcën dhe frekuencën e "vorbullave" të saj.
Inxhinieria nuk do t'i zgjidhë të gjitha problemet e ngrohjes globale
Turbulenca është jashtëzakonisht e pamundur të rrëzojë një avion. Krahët e një 747 mund të përkulen deri në 25 gradë pa u thyer, dhe madje edhe turbulenca e fortë është shumë e pamundur të shtyjë një krah deri në pikën e thyerjes. Turbulenca praktikisht nuk e rrëzon kurrë një avion të madh pasagjerësh komercial, dhe numri i aksidenteve të lidhura me turbulencat ka rënë në mënyrë drastike që nga vitet 1960. Në vend të kësaj, shumica e lëndimeve të lidhura me turbulencat janë për shkak të përplasjeve dhe kërcimeve që ndiejnë pasagjerët brenda aeroplanit.
Megjithatë, në aeroplanët e vegjël, rreziku i një rrëzimi të shkaktuar nga turbulencat nuk është zero. Disa inxhinierë i janë drejtuar botës shtazore për zgjidhje. Një studim i vitit 2020 nga Universiteti i Southampton zbuloi se si bufët e hambarit ruajnë stabilitetin në erërat e turbullta duke thithur forcat e erës në krahët e tyre. Studiuesit sugjerojnë që ky mekanizëm mund të zbatohet në aeroplanë të vegjël duke shtuar sisteme pezullimi në nyjet e krahëve. Zgjidhje të tjera inxhinierike përfshijnë përdorimin e sensorëve të teknologjisë së lartë dhe inteligjencës artificiale për të rregulluar fletët e krahëve në kohë reale për të kundërshtuar erërat e turbullta.
Për avionët e mëdhenj, nuk ka nevojë për inxhinieri të mëtejshme. Meteorologët dhe pilotët përdorin modelimin kompjuterik të motit, të dhënat satelitore dhe raportet nga avionë të tjerë për të shmangur ajrin turbulent. Kjo mund të mos jetë qetësuese për ata prej nesh që mashtrohen vazhdimisht nga parashikimet e motit, kështu që është e vështirë të besosh në një shkencë që duket si hamendje e thjeshtë. Por statistikat nuk gënjejnë: Është vlerësuar se turbulenca e ajrit të pastër mund të parashikohet me saktësi rreth 75% të kohës, që është shumë më mirë se hamendësimet e së kaluarës. Ndoshta frenimi i ngrohjes globale në burim është e vetmja zgjidhje e mbetur, dhe kjo përfshin zvogëlimin e gjurmës masive të karbonit të udhëtimit ajror.
/Motilokal.com
