Bateria edhe e automjetit më të mirë elektrik (EV) mund të mbinxehet nëse nuk funksionon siç duhet dhe përjeton një rrjedhje termike. Kjo mund të rezultojë në çlirimin e gazrave toksikë dhe një zjarr të zgjatur që mund të jetë më i vështirë për t'u përmbajtur sesa një zjarr në një veturë me djegie të brendshme. Kur ndodh rrjedhje termike, qelizat e baterisë mund të vazhdojnë të mbinxehen brenda paketës më të madhe të baterisë së veturës edhe nëse një zjarr nuk është i dukshëm. Reaksioni kimik çliron gazra toksikë dhe vazhdon të ushqejë zjarrin, duke bërë që ai të zgjasë më shumë. Zjarrfikësit mund të kenë nevojë për mijëra galonë ujë dhe ata mund të përdorin strategji të ndryshme për të siguruar që bateria të ftohet, duke zvogëluar rrezikun e ndezjes së përsëritur.

Një zjarr në një veturë elektrike mund të rindizet edhe pasi të jetë shuar, pasi bateria mund të përmbajë ende energji të bllokuar. Përveç ujit, disa persona që ndërhyjnë shpejt mund të përdorin batanije kundër zjarrit për të parandaluar që oksigjeni të arrijë në një bateri të dëmtuar të një EV-je që po digjet. Megjithatë, eksperimentet kanë treguar se batanijet kundër zjarrit kanë një efekt anësor. Ato në mënyrë të pashmangshme mbledhin gazrat e rrezikshëm që dalin nga bateria. Nëse ekspozohen ndaj oksigjenit, gjë që mund të ndodhë kur zjarrfikësit e trajtojnë batanijen, mund të ndodhë një shpërthim i shkaktuar nga kombinimi i oksigjenit me gazrat ekzistues.

Kompania EV FireSafe e Australisë paralajmëron kundër përdorimit të batanijeve kundër zjarrit, sepse ato mund të jenë të rënda dhe të vështira për t’u përdorur, duke rrezikuar potencialisht jetën e zjarrfikësve. Gjithashtu, ato mund të zënë hapësirë shtesë në kamionin e zjarrfikësve, gjë që nuk është e justifikuar, duke qenë se zjarret në veturat elektrike janë ende të rralla.

Sa ujë nevojitet për të shuar zjarrin në një automjet elektrik?

Shoqata Ndërkombëtare e Shërbimeve të Zjarrfikjes dhe Shpëtimit (CTIF) tregoi se një shërbim zjarrfikës amerikan shpenzoi rreth 90,000 litra për të shuar një zjarr në bateri që përfshinte një veturë Tesla, me një shpejtësi prej 2,200 litrash në minutë, gjatë 40 minutave. I njëjti raport citoi një artikull të vitit 2021 nga The Hill që thoshte se një zjarr në një veturë elektrike mund të përdorë deri në 40 herë më shumë ujë sesa një zjarr në një veturë me benzinë. Veçmas, EV FireSafe vlerëson se përdorimi i ujit mund të kalojë 10,000 litra për ftohjen e baterisë. Ajo ofron të njëjtin vlerësim për zhytjen e një veture elektrike në lëng, gjë që mund të jetë një mënyrë tjetër për të shuar zjarrin.

Ftohja e baterisë është qëllimi kryesor i ndihmësve të parë, sepse një bateri e mbinxehur çon në zjarr, megjithëse kjo është më e lehtë të thuhet sesa të bëhet. Paketa e baterisë zakonisht vendoset në fund të veturës, e mbyllur në një enë të ngurtë që synon ta mbrojë atë nga dëmtimet dhe të parandalojë rrjedhjet termike që çojnë në zjarr. Paketat e baterive të veturave elektrike mund të jenë gjithashtu rezistente ndaj ujit, duke i ndërlikuar më tej gjërat.

Gjithashtu, për shkak të vendndodhjes së baterisë, ekspozimi i baterisë ndaj ujit mund të jetë i vështirë në disa raste, veçanërisht nëse vetura nuk mund të lëvizet për qasje më të mirë në bateri. Zjarrfikësit mund të kalojnë një kohë më të gjatë duke u përpjekur të përmbajnë zjarrin e një veture elektrike dhe mund të konsumojnë sasi të konsiderueshme uji, pjesërisht sepse një bateri litiumi për automjete elektrike mund të digjet deri në 1,200 gradë Celsius.

Zjarret e veturave elektrike janë ende nën studim

Ekspozimi i një komponenti elektrik si bateria e veturës elektrike ndaj ujit gjatë një zjarri nuk përbën rrezik. Elektrokorreksioni do të jetë problem gjatë një zjarri në bateri kur bateria është ende e lidhur me një burim energjie, por ky nuk do të jetë rasti për një zjarr në veturë elektrike të ndezur në autostradë, pas një përplasjeje. Eksperimentet e Shoqatës Kombëtare të Mbrojtjes nga Zjarri (NFPA) në vitin 2025 kanë treguar se ekspozimi i baterisë ndaj burimeve të shumta të ujit në të njëjtën kohë mund të përmirësojë ftohjen. Zjarrfikësit vunë re se përdorimi i disa tubave të ujit me ujë që godet paketën e baterisë në kënde të ndryshme mund të përmirësojë efektivitetin.

Një tjetër gjetje e rëndësishme ka të bëjë me aksesin në bateri. Të njëjtat teste të NFPA treguan se pajisjet e përdorura për operacionet e shpëtimit dhe nxjerrjes së automjeteve u lejojnë atyre të ngrenë një veturë elektrike dhe ta përmbysin atë anash për të përmirësuar aksesin në ndarjen e baterisë. Përmbysja e automjetit elektrik që digjet u lejoi zjarrfikësve të shihnin pikat e dëmtimit dhe të drejtonin më mirë rrjedhat e ujit. Në këtë rast, zjarrfikësve iu deshën 24 minuta dhe mbi 14,500 litra ujë nga tre tuba për të shuar zjarrin.

Megjithatë, zjarret në automjete elektrike janë më të rralla nga sa mund të mendoni, megjithëse ato marrin më shumë mbulim nga shtypi kur ndodhin. Një raport i vitit 2023 nga Autoriteti i Suedisë për Mbrojtje Sociale dhe Përgatitje (nëpërmjet Edmunds) tregoi një mesatare prej 20 zjarresh në vit në tre vitet e mëparshme për automjetet elektrike, nga një total prej 611,000 automjetesh. Veturat me benzinë regjistruan rreth 3,400 zjarre gjatë së njëjtës periudhë, nga 4.4 milionë automjete.

/Motilokal.com