Në heshtje, pa shumë bujë, një revolucion i vërtetë i vogël në trafik po ndodh në kryeqytetin britanik. Sipas të dhënave të fundit nga qeveria e qytetit, numri i çiklistëve në Londër është rritur deri në 57 për qind krahasuar me vitin 2022. Biçikletat tani përbëjnë deri në 56 për qind të trafikut gjatë orëve të pikut, dhe rrugët e qytetit po i ngjajnë gjithnjë e më shumë një metropoli çiklizmi si Amsterdami.

Këto të dhëna, të nxjerra nga numërimet zyrtare të trafikut për vitin 2024, sugjerojnë se londinezët e kanë përqafuar çiklizmin në numër të madh si një alternativë të qëndrueshme dhe të përditshme ndaj veturës. Nëse trendet aktuale vazhdojnë, çiklizmi mund të tejkalojë trafikun privat të motorizuar brenda dy viteve të ardhshme.

Një nga arsyet kryesore për këtë rritje të shpejtë qëndron në zgjerimin shpërthyes të rrjetit të të ashtuquajturave biçikleta stacionare të pavarura me qira. Numri i tyre është katërfishuar që nga viti 2022 dhe tani përbën 17 për qind të të gjitha biçikletave në Londër. Sistemet e bazuara në aplikacione celularë kanë goditur qartësisht zakonet e përdoruesve modernë: fleksibiliteti, lehtësia e përdorimit dhe disponueshmëria në çdo cep të qytetit kanë motivuar mijëra qytetarë të kalojnë nga timoni në pedale.

Por nuk bëhet fjalë vetëm për marrjen me qira. Numri i biçikletave private është rritur gjithashtu ndjeshëm, me më shumë se një të tretën, duke kontribuar me 60 për qind në rritjen totale të trafikut të biçikletave. Është e qartë se qytetarët nuk po i përdorin biçikletat vetëm herë pas here, por po i pranojnë ato gjithnjë e më shumë si një mjet të përhershëm transporti.

Ndërkohë që dikush mund të mendojë se ky është një ndryshim spontan në zakone, autoritetet e qytetit kanë investuar në infrastrukturë që e bën çiklizmin më të sigurt dhe më praktik për vite me radhë. Që nga viti 2015, Londra ka zgjeruar vazhdimisht rrjetin e saj të korsive të mbrojtura për biçikleta, duke mbyllur rrugë të tëra për veturat dhe duke futur në përdorim "autostrada biçikletash", rrugë të gjata dhe të vazhdueshme të projektuara ekskluzivisht për çiklistët.

Pandemia e koronavirusit i ka përshpejtuar më tej ndryshimet, duke i shtyrë qytetarët të shmangin hapësirat e mbyllura dhe transportin publik. Kështu, biçikleta po tregohet gjithnjë e më shumë si një zgjidhje racionale, e shëndetshme dhe fleksibile për transportin urban.

Një nga gjetjet më të habitshme të studimit ka të bëjë me modelin kohor të përdorimit të hapësirës urbane. Midis orës 7 të mëngjesit dhe 7 të mbrëmjes, ka pothuajse dy herë më shumë biçikleta në rrugët e Londrës sesa vetura dhe taksi. Në përgjithësi, çiklistët, këmbësorët dhe përdoruesit e transportit publik së bashku përbëjnë rreth 75 për qind të trafikut ditor, duke u rritur deri në 85 për qind gjatë orës së pikut. Është interesante se numri i veturave në rrugë mbetet kryesisht i qëndrueshëm gjatë gjithë ditës, me një rritje të dukshme vetëm rreth orës 6 të mbrëmjes. Para dhe pas kësaj, qyteti u përket çiklistëve.

/Motilokal.com