Linjat ajrore që kryejnë fluturime nga aeroportet evropiane së shpejti do të duhet të raportojnë tek Komisioni Evropian ndikimin e vlerësuar klimatik të gjurmëve të avullit nga motorët e avionëve, si dhe sasinë e dioksidit të karbonit që ata emetojnë çdo vit.

Industria e linjave ajrore kishte lobuar fort kundër rregullave të reja të miratuara nga delegatët e qeverisë me dyer të mbyllura të premten (30 gusht) duke thënë se nuk kishte të dhëna të mjaftueshme kërkimore mbi efektet e kontraileve.

Por Komisioni Evropian, ndërsa pranoi "pasiguritë e natyrshme" në lidhje me ndikimin klimatik jo-CO2 të industrisë së aviacionit, tha se "kontributi neto në ngrohjen globale (ishte) mirë i njohur" dhe se kërkesat e reja të raportimit do të ndihmonin për njohuri të mëtejshme.

"Studimet kanë treguar se pasiguria në këto efekte nuk është një arsye e mjaftueshme për të shmangur veprimet", tha ekzekutivi i BE-së.

Kontrailët përmbajnë okside të azotit, karbon të zi dhe substanca të tjera që dëmtojnë klimën dhe janë treguar se nxisin mbulimin e reve në atmosferën e lartë ku, ndryshe nga retë e ulëta, ato ndihmojnë në kapjen e nxehtësisë.

Disa vlerësime sugjerojnë se kontributi i tyre në ngrohjen globale është të paktën sa ai i 2% të emetimeve të dioksidit të karbonit në botë që vijnë nga avionët.

Grupet mjedisore ishin kritike ndaj një hapjeje të përkohshme për fluturimet me distanca të gjata sipas tekstit përfundimtar të rënë dakord. Rregullat do të zbatohen vitin e ardhshëm vetëm për fluturimet ndërmjet aeroporteve në Zonën Ekonomike Evropiane pra, BE plus Islandën, Norvegjinë dhe Zvicrën.

"Linjat ajrore me distanca të gjata marrin trajtim preferencial edhe një herë nga BE", thotë Krisztina Hencz, menaxhere e politikave të aviacionit në grupin e lobit të Brukselit Transport & Mjedis. "Ata kanë punuar shumë për të minuar veprimin dhe kërkimin mbi jo-CO2 dhe ata po shpërblehen për përpjekjet e tyre."

"Në fund të ditës, ky propozim ishte atje për të ndihmuar në kuptimin më të mirë të problemit të jo-CO2 dhe kjo përpjekje është penguar", theksoi Hencz për Euronews, duke vënë në dukje se linjat ajrore kishin fituar vetëm një koncesion të kufizuar nga ligjvënësit - rregullat do të zgjerohen. për të gjitha fluturimet brenda dhe jashtë BE-së nga viti 2027.

Legjislacioni pason një reformë të fundit të sistemit të tregtimit të emetimeve të Evropës (EU ETS), sipas të cilit disa kompani duhet të bëjnë oferta për lejime për çdo ton CO2 që emetojnë. Çmimi është aktualisht rreth 70 euro për ton afërsisht emetimet e një udhëtimi të vetëm transatlantik vajtje-ardhje të një pasagjeri.

Ligji i ri i BE-së përcakton gjithashtu rregullat se si të vlerësohet gjurma e karbonit e karburanteve të qëndrueshme të aviacionit, të cilat mund të prodhohen nga biokarburantet, mbetjet organike ose hidrogjeni i gjelbër. Çdo karburant, gjurma e karbonit gjatë ciklit jetësor të së cilës është të paktën 70% më e ulët se ajo e vajgurit standard, do të vlerësohet si emetime zero për qëllimin e skemës së tregtimit. Aty ku energjia elektrike e rinovueshme përdoret për të sintetizuar lëndë djegëse të qëndrueshme, ajo duhet të jetë nga turbinat e erës së sapovendosur, të dedikuara, grupe diellore ose kapacitete të ngjashme.

/Motilokal.com