Një nga idetë utopike në tregun e automobilave është që një ditë, kur të gjitha automjetet të jenë autonome dhe kur të komunikojnë me njëra-tjetrën, nuk do të ketë më aksidente trafiku, e kështu nuk do të ketë më vdekje dhe lëndime në trafik. Është e vështirë të thuhet nëse do të ndodhë sot, dhe nëse do të ndodhë, do të jetë në një të ardhme shumë të largët.
Se kompjuterët mund të jenë drejtues më të mirë se njerëzit, na ka siguruar Google, pra Wayma e tyre dhe pavarësisht kësaj, shumë janë skeptikë ndaj kësaj ideje dhe ende u besojnë njerëzve që qëndrojnë në timon më shumë sesa kompjuterëve. Është gjithashtu e qartë se teknologjia e sotme nuk është perfekte, siç mund ta shohim nga shembulli i Cruise, i cili pas një aksidenti trafiku tërhoqi robotaksinë e tij nga rrugët amerikane, si dhe Tesla, veturat e së cilës u përfshinë në aksidente trafiku ndërsa ndihmësi i tyre i vozitjes ishte. aktivizuar.
Megjithatë, siç theksojnë disa ekspertë, për të përmirësuar sigurinë në komunikacion dhe në këtë mënyrë për të reduktuar numrin e aksidenteve në komunikacion, nuk duhet pritur automjete autonome, por zgjidhja gjendet në sistemet e avancuara të asistencës në drejtim. Kështu, të dhënat nga Instituti Amerikan i Sigurisë në Autostrada (IIHS) tregojnë se opsione të tilla si frenimi automatik emergjent, asistenti i mbajtjes së korsisë, monitorimi i pikave të verbër dhe të tjera kanë pasur një ndikim të rëndësishëm në uljen e numrit të aksidenteve në trafik për automjetet e pajisura me këtë teknologji.
Për shembull opsioni i frenimit automatik emergjent përdor radarë dhe kamera për të skanuar rrugën dhe teknologjia kontrollon nëse drejtuesit e mjeteve po reagojnë ndaj aksidenteve të mundshme, dhe nëse jo, atëherë ky opsion aktivizohet automatikisht, duke parandaluar kështu përplasjet dhe aksidentet. Të dhënat tregojnë se numri i aksidenteve në të cilat veturat me këtë teknologji të zbatuar godasin pjesën e pasme të automjeteve të tjera është ulur deri në 50 për qind.
David Kidd i IIHS thotë se përdorimi i automjeteve me shumë nivele të autonomisë mund të ketë edhe efektin e kundërt. Duke bërë këtë, ai përmend Super Cruise të GM dhe Autopilot të Tesla-s dhe thekson se si kjo formë e asistentit të drejtimit mund t'u japë shoferëve një ndjenjë të rreme sigurie. Ata mund të mendojnë se teknologjia do të kujdeset për drejtimin e mjetit në mënyrë që ata të pushojnë dhe të largojnë sytë dhe mendimet e tyre nga rruga drejt gjërave të tjera, në mënyrë që në rast të ndonjë situate të rrezikshme të mos kenë kohë për të reaguar. Problemi, siç shpjegohet nga Kidd, është se me teknologji të tilla ata nuk kanë regjistruar ndonjë përmirësim të rëndësishëm në lidhje me sigurinë, por përfitimet e mundshme lidhen kryesisht me komoditetin dhe prakticitetin për shoferin. Megjithatë, duhet theksuar se Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafik nuk ka asnjë provë se sistemet e autonomisë së shkallës së dytë (si Autopiloti i Teslës) kanë ndikuar në rritjen e numrit të aksidenteve rrugore, megjithëse një studim tjetër i tyre ka treguar se numri i të tilla aksidentet janë në rritje.
Ajo që është problematike për opsionet e tilla autonome të drejtimit është se, kur ato aktivizohen, drejtuesit mund të mendojnë se është një zgjidhje plotësisht e sigurt, së cilës ata mund t'i besojnë kontrollin e automjetit. Nga ana tjetër, kur bëhet fjalë për opsionet e ndryshme të asistencës në drejtimin e automjetit, siç është frena e lartpërmendur emergjente, ai do të aktivizohet vetëm në rastet kur ka një problem dhe drejtuesit do ta kenë të qartë në çdo moment që drejtimi i veturave është vetëm detyrën dhe detyrimin e tyre dhe nuk do të relaksohen dhe ia lënë menaxhimin teknologjisë.
/Motilokal.com
