Edhe pse Kupa Evropiane mbahet kryesisht në oborrin e pasëm të industrisë gjermane të automobilave, në tabelat e stadiumeve nuk ka reklama për veturat Volkswagen ose BMW. E vetmja markë nga sektori i automobilave, emri i së cilës do të shihni në këto tabela është BYD kineze . Është një kompani në rritje, e cila tërhoqi vëmendjen më të madhe të mediave globale vitin e kaluar, kur në tremujorin e fundit zuri vendin e parë për sa i përket shitjeve globale të veturave elektrike. Në të njëjtën kohë, ata parakaluan Tesla-n, kështu që nuk është çudi që disa media e quajtën shefin e BYD, Wang Chuanfu, kinezin Elon Musk.

Veturat e tyre elektrike, si dhe automjetet nga prodhues të tjerë kinezë, po bëhen gjithnjë e më konkurruese me prodhuesit tradicionalë evropianë dhe amerikanë, të cilët janë mësuar me vendet e tjera që importojnë automjetet e tyre, jo se evropianët tani duan të zëvendësojnë veturat gjermane me ato kineze. Një gjë e tillë dukej mjaft e pabesueshme deri vonë, por dalëngadalë po bëhet realitet. Një nga arsyet është çmimi, pra raporti mes asaj që është paguar dhe asaj që është marrë. Për atë që merrni nga veturat BYD si Dolphin ose Seal më e lirë, konkurrentët paguajnë shumë më tepër dhe ekspertët e automobilave theksojnë se nuk është më vetëm çështje çmimi, por edhe cilësie: Edhe opsionet më të rëndësishme dixhitale si asistentët zanorë duket se të bëhen më mirë në krahasim me konkurrentët më të shtrenjtë evropianë, shpjegojnë ata në The Guardian.

Planet e BYD janë të mëdha. Shefi i tyre së fundmi tha se Perëndimi ka frikë nga konkurrenca kineze dhe pikërisht për këtë frikë BE synon të vendosë tarifa të reja për veturat e tyre. Rregullatorët besojnë se veturat kineze janë në avantazh për shkak të subvencioneve që marrin nga qeveria kineze, gjë që krijon një avantazh të padrejtë në treg, ndaj synojnë të vendosin tarifa të rritura për BYD, Geely dhe SAIC.

Por siç theksohet nga The Guardian, vetëm vendosja e tarifave të reja që do të rrisin çmimin e veturave nuk do të mjaftojë për të ndaluar marshimin e BYD në tregun europian.

Analisti i tregut të automjeteve elektrike Matthias Schmidt thotë se BYD ka shitur më pak se 10,000 vetura në katër muajt e parë në Evropë, por thekson se çmimet e tyre janë vendosur në mënyrë ambicioze, në mënyrë që të amortizojnë rritjen e tarifave evropiane, në mënyrë që të kenë shumë hapësirë për të manovruar. për të absorbuar rritjen e çmimeve. BYD gjithashtu do të përballet me problemin doganor duke prodhuar vetura në Evropë përveç fabrikës së parë të planifikuar në Hungari, Chuanfu përmendi gjithashtu mundësinë e ndërtimit të një fabrike tjetër .

Si një nga arsyet e një suksesi kaq të madh, kompanitë në The Guardian theksojnë - bateritë. Përkatësisht, BYD u themelua në vitin 1995 si kompani për prodhimin e baterive, klientë të së cilës ishin gjigantët e atëhershëm të celularëve Nokia dhe Motorola dhe më vonë morën përsipër një kompani veturash që falimentoi, duke hyrë kështu në tregun e automjeteve hibride. Me kalimin e kohës, BYD u bë prodhuesi i dytë më i madh i baterive në botë, menjëherë pas CATL të Kinës, dhe kjo përvojë dhe ekspertizë janë sot një nga arsyet pse ata kanë pasur sukses në tregun e veturave elektrike. Gjegjësisht, falë prodhimit të baterive, ata arritën të arrijnë integrim vertikal të komponentëve, gjegjësisht të kontrollojnë dhe prodhojnë vetë komponentë, në vend që t'i blejnë nga të tjerët, gjë që u mundësoi atyre të kenë kontroll të madh mbi kostot.

Përveç Tesla-s, e cila është ende lider në këtë treg, BYD është dëshmuar të jetë një kompani kyçe për kalimin global drejt automjeteve elektrike, përfshirë në vende si Brazili dhe Indonezia, ku kjo kompani po hap fabrikat e saj.

/Motilokal.com