Mate Rimac, shef i Bugatti Rimac, mbrëmë në Molsheim të Francës, prezantoi një model të ri të hiperveturës së Bugatti të quajtur Tourbillon, me të cilin kjo kompani fillon një kapitull të ri në historinë e superveturave sportive të kompanisë. Siç theksoi ai gjatë prezantimit, gjatë zhvillimit të tij janë udhëhequr nga mantrat e Ettore Bugatti, të cilat thonë se nëse diçka është e krahasueshme, atëherë nuk është më një Bugatti dhe se asgjë nuk është shumë e bukur.

Tourbillon nga Bugatti Rimac thuhet se është një veturë unike, më elegante, emocionuese dhe luksoze se çdo veturë e mëparshme, dhe emri i saj është veçanërisht interesant, i cili mishëron në mënyrë të përkryer karakterin e tij: Është fjala franceze tourbillon, e cila është një shpikje e prodhimit të orës 1801, i një zvicerani që jetonte në Francë në atë kohë dhe në të njëjtën kohë na kujton në mënyrë të pavëmendshme trashëgiminë franceze dhe selinë e Bugattit në Molsheim. Tourbillon është një krijim origjinal dhe unik, i ndërlikuar dhe i bukur dhe ndihmon në kundërveprimin e efekteve të gravitetit të orës për të siguruar matjen më të qëndrueshme të kohës.

Gjatë zhvillimit të tij, siç shpjegohet nga Shefi i Teknologjisë i Bugatti Rimca, Emilio Scervo, ata donin të merrnin çdo aspekt të Bugatti Chiron dhe ta përmirësonin atë, duke kërkuar zgjidhje inxhinierike elegante dhe të sofistikuara dhe teknologji të reja. Ne donim të bënim një veturë, pjesët e së cilës, qofshin ato të brendshme apo të jashtme, mund të përfundonin lehtësisht në një galeri arti. Rezultati është një veturë që magjeps me bukurinë e saj si jashtë ashtu edhe brenda dhe Bugatti më i fuqishëm deri më sot, i cili ngre zgjidhjet mekanike dhe bukurinë teknike në një nivel të ri.

Siç jemi mësuar nga Bugatti, Tourbillon është projektuar sipas kërkesave të shpejtësisë dhe me të mund të kapni deri në 445 km/h. Shpejtësitë e tilla të larta, shpjegon kompania, kërkojnë që çdo sipërfaqe, brazdë dhe tranzicion të përpunohen në mënyrë perfekte për të siguruar aerodinamikën e veturës, por edhe në mënyrë që të gjitha këto pjesë të kontribuojnë në termodinamikën e saj. Edhe pse dizajni dhe proporcionet e veturës krenohen me stil të jashtëzakonshëm, të gjitha sipërfaqet, gropat dhe valvulat e marrjes janë përpunuar me kujdes për të balancuar forcat e pafundme aerodinamike të veturës dhe për të përmbushur nevojat termodinamike të motorit V16, motorit elektrik dhe baterisë me performancë maksimale.

Tourbillon përmban një seri të tërë teknologjish të patentuara, të cilat mund t'i falënderojë paraardhësit e tij Veyron dhe Chiron. Kështu, për shembull, krahu i pasmë i veturës mbetet i ulur edhe gjatë vozitjes me shpejtësitë më të larta, me ekuilibrin e përsosur të forcave të mundësuar nga këto risi të fundit. Krahu përdoret për të krijuar forcë më të madhe rrezuese në shpejtësi më të ulëta dhe si frenues ajri për stabilitet më të madh gjatë ngadalësimit. Bilanci aerodinamik është për shkak të konceptit të ri të difuzorit, i cili fillon të ngrihet menjëherë pas kabinës së pasagjerëve dhe në një kënd të përsosur që e mban veturën në ekuilibër të përsosur.

Sa i përket dizajnit të brendshëm, kompania thotë se ai është i fokusuar në kohëzgjatjen dhe sjell  një përvojë autentike të kabinës analoge të pasagjerëve. Kjo nuk do të thotë se nuk ka ekran në veturë, por për të ofruar një ndjenjë të plotë analoge, ekrani është plotësisht i fshehur. Kur shoferi ka nevojë për informacion nga ekrani, një mekanizëm kompleks do të aktivizojë ekranin nga pjesa e sipërme e tastierës qendrore, ndërsa modaliteti i portretit të kamerës mbrapa do të ndizet në vetëm dy sekonda.

Kur bëhet fjalë për hipervetura të tilla, përveç dizajnit i cili është gjithmonë tërheqës dhe i përshtatur me shpejtësi të lartë, gjëja më e rëndësishme është performanca. Dhe për të siguruar që ata janë në nivelin më të lartë, motori i ri V16 me një vëllim prej 8,3 litrash (i zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë Cosworth), në kombinim me një bosht elektrik të përparmë me dy motorë elektrikë dhe një motor elektrik të montuar në boshti i pasëm. Tourbillon zhvillon gjithsej 1800 kuaj fuqi, nga të cilat 1000 në motorin me djegie të brendshme dhe 800 në motorët elektrikë.

Motorët elektrikë ushqehen nga një bateri e ftohur me vaj 800 volt dhe një fuqi prej 25 kWh, e cila ndodhet në tunelin qendror dhe pas ulëseve. Me lëvizjen me katër rrota dhe shpërndarjen e plotë të çift rrotullues, modeli ofron tërheqjen dhe shkathtësinë më të mirë të mundshme. Ka dy motorë elektrikë në boshtin elektrik të përparmë, ndërsa një tjetër motor elektrik ndodhet në boshtin e pasmë. Megjithëse prioritetet e grupit të fuqisë janë fuqia, reagimi i mbytjes dhe shtesa e çift rrotullues, kapaciteti relativisht i madh energjetik prej 25 kWh mundëson një diapazon të konsiderueshëm të përdorshëm me fuqi thjesht elektrike më shumë se 60 kilometra.

Performanca e jashtëzakonshme

Sistemi i fuqisë ishte vendimi më i rëndësishëm që ata duhej të merrnin në Bugatti Rimac përpara se të zhvillonin këtë automjet. Ata morën parasysh tre opsione - rindërtimin e motorit të tyre W16, prodhimin e një veture plotësisht elektrike ose zhvillimin e diçkaje krejtësisht të re . Vendimi erdhi në ndërtimin e një motori nga e para dhe çiftimin e tij me një sistem kompleks motorik elektrik dhe një gjeneratë të re transmetimi me tetë shpejtësi me dy tufë. Ishte e rëndësishme për ne që vetura e re të ruante ndjesinë e pastër, origjinale analoge të një motori me djegie të brendshme atmosferike të kombinuar me shkathtësinë dhe aftësitë e ofruara nga motorët elektrikë, shpjegoi kompania.

Kështu, Tourbillon krenohet me performancë dukshëm më të mirë, një sistem të fuqishëm elektrik me lëvizje dhe një paketë të madhe baterish, por gjithsesi peshon më pak se Chiron. Falë konstruksionit të tij të lehtë dhe çift rrotullues të menjëhershëm të motorit elektrik, Tourbillon i Bugatti jep performancë të jashtëzakonshme. Kështu, përshpejton deri në 100 km/h për 2 sekonda, deri në 200 km/h i duhen më pak se 5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale që mund të arrijë është madje 445 km/h.

Kur lexojmë të gjitha këto, është e qartë se kjo është një veturë vetëm për ata me xhepa shumë të thellë, të cilët nuk do të ndjejnë nëse disa milionë do të zhduken nga llogaria e tyre. Çmimi fillestar i kësaj veture është 3.8 milionë euro, ndërsa dërgesat e para prej 250 njësive të planifikuara priten në vitin 2026. Tourbillon sapo po fillon fazën e testimit dhe prototipet e tij tashmë janë në rrugë.

/Motilokal.com