Edhe Spanja është e vendosur t'i bashkohet Francës në ndalimin e fluturimeve me distanca të shkurtra, disa po pyesin nëse aviacioni po paguan një çmim joproporcional për ndërhyrjet klimatike të Evropës.

Në një përpjekje për të ulur emetimet e karbonit dhe për të adresuar pabarazinë e transportit, Franca ndaloi fluturimet e brendshme me distanca të shkurtra në pranverë 2023, pas lobimit nga sektori i aviacionit. Masa aktualisht ndalon udhëtimet ajrore që mund të kryhen në dy orë e gjysmë ose më pak me tren. Komisioni Evropian miratoi ligjshmërinë e ndalimit.

Tani Spanja po përgatitet të ndjekë hapat e Francës, me një "rregull dyorësh e gjysmë" të ngjashëm që anulon fluturimet me distanca të shkurtra të asaj kohëzgjatjeje ose më pak.

Efekt minimal

Ndërkohë, si lobi i gjelbër ashtu edhe ekspertët e aviacionit e kanë kritikuar rregulloren si "simbolike". Laurent Donceel, kreu i përkohshëm i grupit të industrisë Airlines for Europe (A4E), i tha AFP në kohën e ndalimit të Francës se "ndalimi i këtyre udhëtimeve do të ketë vetëm efekte minimale" në prodhimin e CO2.

Në tetor 2023, Ecologistas en Acción i Spanjës publikoi gjetjet se deri në 35% të fluturimeve të brendshme të Spanjës mund të zëvendësoheshin me tren, gjë që do të ulte emetimet e karbonit të vendit me 10%, ose rreth 300,000 ton në vit. Megjithatë, thonë kritikët, këto shifra ishin të fryra. Reduktimi i vlerësuar prej 10% i emetimeve bazohet në hulumtimin që përfshinte fluturimet për dhe nga Madridi.

Megjithatë, aeroporti i Madridit, si një qendër ndërkombëtare, tani është përjashtuar nga ndalimi, që do të thotë se reduktimi i emetimeve të karbonit do të jetë shumë më pak mbresëlënës, sa më pak se një rënie prej 0.06%, sipas Guillermo Mariscal, i partisë opozitare PP të Spanjës, duke cituar të dhëna nga Kolegji i Inxhinierëve të Avionëve. Mariscal e ka cilësuar ndalimin e Spanjës jo vetëm "të paefektshëm" por "të egër". “Spanja do të shkëmbente 4.5 milion turistë në vit për një reduktim të vogël të emetimeve”, thotë ai.

Për më tepër, kritikë të tillë si shoqata spanjolle e linjave ajrore, ALA, vënë në dyshim pikën e ndalimit, duke vënë në dukje se "pasagjerët tashmë janë zhvendosur nga aeroplanët në trena". Deri në 80% të linjave të brendshme spanjolle tani operohen me tren për Madrid - Valencia, mbi 90% e udhëtarëve tashmë marrin trenin në vend të avionit.

Ndikimi në lidhjet ndërkombëtare në distanca të gjata

Spanja ka bërë lëshime ndaj këtyre kritikëve. Vendimi për të përjashtuar Madridin nga objekti i ndalimit u mor pjesërisht për të qetësuar transportuesit dhe për të lehtësuar shqetësimet rreth ndikimit të ndalimit te udhëtarët ndërkombëtarë.

Nëse një qendër për lidhjet e fluturimeve me distanca të gjata si Madridi nuk do të mund të merrte më fluturime me distanca të shkurtra, ata që bëjnë udhëtime ndërkombëtare në vazhdim mund ta gjejnë veten duke u detyruar të bëjnë lidhje aktualisht shumë të papërshtatshme me tren, një situatë që potencialisht mund të përkeqësohet nëse ndalon fluturimet me distanca të shkurtra. do të përhapeshin nëpër vende të tjera evropiane.

Donceel ndërkohë ka bërë thirrje që qeveritë të mbështesin "zgjidhje reale dhe domethënëse" për këtë çështje. Disa qasje të tjera kanë përfshirë një taksë prej 10 eurove për fluturimet brenda 500 km nga Aeroporti i Brukselit në Belgjikë dhe një rritje prej 75% të taksave në rrugët e brendshme dhe evropiane në Gjermani.

Ende në të ardhmen, Danimarka do të sjellë një taksë të gjelbër prej 6,71 euro për pasagjer për fluturimet evropiane në vitin 2025. Dhe nga viti 2026, Bashkimi Evropian po heq lejet e kompensimit falas të karbonit, që do të thotë se linjat ajrore do të duhet të bëjnë zgjedhje për kalimin e këtyre kostove në fletushka.

/Motilokal.com